4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：<49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数strong>“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼宾49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入(rù)局(jú)发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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