4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放(fàng苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(có苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义ng)传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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