关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识(shí磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(j磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的iào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不(bù)同的(de)处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了(le)。

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