二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招

“二手车交易利(lì)润已经很薄了(le)，很多时候就是(shì)在赔钱卖车，每个(gè)月都有经销商撑不住离场的。”在21世纪经济报(bào)道记(jì)者走访北京花(huā)乡(xiāng)二手车市场的过程中，一位二手车经销商如此(cǐ)感叹。

目前车企深陷“价格战”泥潭，新车价格屡创新低的同时，二手车交易也受到(dào)一波又一波的冲击。中国汽车流通(tōng)协(xié)会数据显示，到今年3月底，国(guó)内二手车交(jiāo)易PMI指数(shù)已(yǐ)经连续16个月处于50%荣(róng)枯线(xiàn)以下。

但实(shí)际上，二手车(chē)市场蕴(yùn)藏着巨大的发展动能。财通证券研报显示，2023年，中国处于核(hé)心换购高峰期（即4-9年(nián)）的乘用车车型约有1.1亿(yì)辆。近日(rì)，商(shāng)务部(bù)等14个部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》（以下简称“《方案》”），对汽车以旧换新工作做(zuò)出部(bù)署，在二手(shǒu)车交易方面也是着墨颇多，意在唤醒汽车换购的市场潜能(néng)。

受访(fǎng)专家纷纷表示，随着政策落地，反向开票、异(yì)地交易登记等(děng)举措(cuò)有望打破二手车交易隐形障碍，交(jiāo)易制度也将更加成熟规范，二手(shǒu)车市场有望迎来新的发展机遇。

新车价格(gé)战冲击(jī)二手车交易

花乡二手车市场(chǎng)是北(běi)京最大的二手车交易市场。《方案》印发(fā)后的第一周，记(jì)者便来(lái)到了花乡(xiāng)二手车市场(chǎng)了(le)解市场(chǎng)实(shí)况。

根(gēn)据驻场的经销商王经(jīng)理介绍，这里二手车库存保有(yǒu)量常年在5000台以上，是整个华(huá)北地区二手车交易行情风向标。但记者(zhě)在走访中发现，二手车市场(chǎng)在本应最为热闹(nào)的周日仍然(rán)稍显冷清，部(bù)分车商(shāng)只(zhǐ)是闲坐露(lù)天展位上等待购车者到来，大(dà)多数展(zhǎn)位上并无(wú)顾客驻足(zú)。

“看市场里面的(de)人流量你(nǐ)就能了(le)解现(xiàn)在的(de)行情，每一家的生意都不好做。”王经理说。

在21世纪经济报道(dào)记者采访过(guò)程中，不少车商也都表达了类(lèi)似的感慨。在(zài)新(xīn)车(chē)市场持续大打价格战的背景下，二手车市场(chǎng)受到极大冲击。有(yǒu)经销商告(gào)诉21世纪经济报道，新(xīn)车销售定价一降再降，并且在现金(jīn)优惠(huì)以外，给分期(qī)贷款者更多优(yōu)惠条件，二手(shǒu)车的性价比(bǐ)优(yōu)势(shì)在一海顺新材：后期公司铝塑膜产能将逐步释放部分购车者认知中(zhōng)已经不明显(xiǎn)，二(èr)手车市场定价被迫不断下调，利润已经相(xiāng)当微薄。

“二手车定价需(xū)要结(jié)合车况确定折损比率，同时根据新车定价进(jìn)行调整。在当(dāng)前新车不(bù)断(duàn)降价的(de)市场环境下，二手车交易(yì)的利润率已经远远达(dá)不到之前的10%了，能维(wéi)持到3%~5%这个标准(zhǔn)就已经算不错了。”针对行业利(lì)润情况，王经理(lǐ)介绍道。

根据(jù)驻场车商介绍(shào)，在二手车收购(gòu)价(jià)之外，二手车经销商还需要承担整修、场地、手续等费用，其中整(zhěng)修(xiū)费用一般在3000元(yuán)以上，而像花乡二手车交易市场这类(lèi)大型市场的场(chǎng)地费用则大(dà)多需要每月(yuè)万元(yuán)以(yǐ)上。这使一些二手车商在极端情况(kuàng)下需要赔本卖车(chē)来尽可能回收成本(běn)。

一名经销商以近日(rì)出售的一辆路虎极光为例，向记者介绍：“这辆车收(shōu)购价是145000元，最后下调定价以144000元的价格出售，仅收购(gòu)成本上就(jiù)亏损1000元，这还没算收购(gòu)回(huí)来之后(hòu)给车抛(pāo)光、两次过户。”

在利(lì)润空间被不(bù)断压缩的(de)同时，新车市场价(jià)格战给二手车市场带来的冲击还(hái)体现在顾客的购买意愿(yuàn)上。一位(wèi)目标车型为中端家用轿车的购车者表示，目(mù)前的二手车行情基本(běn)符合他对于价格的预期，但由于(yú)推测秋季二手(shǒu)车还将继续降价，所以准备继续(xù)观望。

同时，北京市1月1日起(qǐ)对机动车(chē)执行环保新规，要求机动车在满足国六B排放标准的(de)同(tóng)时，RDE满足标准限值，耐久里(lǐ)程达20万公里。有经销商向21世纪经济报道透露(lù)，这一变动标(biāo)志(zhì)着2023年7月1日之前生产的机动车将无法迁入(rù)北京，二手车的(de)来路与销路都将受到一定限制(zhì)，二手(shǒu)车的出售周期可能会(huì)被进一(yī)步拉长，亏损风险也随之(zhī)增大。

花乡市(shì)场(chǎng)的情(qíng)况在二手车交易行业当中并非个案。中国汽(qì)车流通协会(huì)数据显示，今年3月二手车经理人指数为47.8%，同(tóng)时从(cóng)2022年10月开(kāi)始，中国二手车(chē)经(jīng)理人指数始终保持在50%的荣(róng)枯线以下波动，反映二(èr)手车(chē)行业(yè)整(zhěng)体处于不(bù)景气的区间。

“让更大的购车者群体接受(shòu)二手(shǒu)车需要(yào)时间，长远来看(kàn)我仍然对这(zhè)个行业保持信心，但目前整个二手车行业(yè)处于大洗牌的阶段，中小规模(mó)经销商(shāng)生存举(jǔ)步维艰(jiān)，大型(xíng)车行(xíng)也在寻求转型”，王经理表(biǎo)示。

虽然目前行业整体活力不佳，二手(shǒu)车行业却蕴藏着巨(jù)大的发展潜力。中国汽车流通协(xié)会数据显示，2019年(nián)到2023年期间，我(wǒ)国全年二手车交易量由(yóu)1492.28万辆提升至1841.33万辆，累计交易金额由9356.86亿元(yuán)增长至(zhì)11795.32亿元，二手车市场规模呈整体上升态势。

防止二手车恶性价格战(zhàn)

4月(yuè)12日，商务部等14部门印发(fā)《推动消费品以旧换新行动方案》，对汽车以旧换(huàn)新做出部(bù)署，要求着眼于新车、二手车、报废车、汽车后市场等汽车全生命周期各环节，全链条(tiáo)促进汽(qì)车以旧换新。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东(dōng)树发文分析称，政策方向将推动二手车的便利化运行，并预测2024年二手车交易量(liàng)将突(tū)破2000万辆，到2027年二(èr)手车交易量将突破2700万辆迈向(xiàng)3000万辆规模。

中国数实融合(hé)50人论坛智库专家洪勇接受21世纪经济报道采访时指出，当(dāng)前二手车流(liú)通(tōng)政策的堵点主要包括各地限迁政策、信息不(bù)透明、交(jiāo)易流程复杂等问(wèn)题。针对(duì)二手车从(cóng)业经销商与行业专家所共同(tóng)反映的限迁政策障(zhàng)碍、交(jiāo)易(yì)流程繁(fán)冗等问题，《方案》明确提出通过“二手(shǒu)车(chē)销(xiāo)售‘反向开票’、异地交(jiāo)易(yì)登记等便利化措施，破除各类隐(yǐn)形障碍”的同时，借助交易平台优势“推动二手(shǒu)车交易减环节、降(jiàng)成本、提效率”。

同时，针对新能(néng)源二(èr)手车，《方案》在提高二手车信(xìn)息透明(míng)度的环节中(zhōng)强调了“支持(chí)新能源二手车动力电池检测和估值平台建(jiàn)设”。

中汽协数据显示，2023年我国新能(néng)源汽车产销(xiāo)分别(bié)完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达到31.6％，其(qí)中新能源乘(chéng)用(yòng)车产销分(fēn)别占乘用车产(chǎn)销(xiāo)的34.9％和34.7％。而根据乘联会的最(zuì)新数据，2024年(nián)4月上半月，新能源乘用(yòng)车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘(chéng)用车。

随(suí)着新能源汽车在我国汽车(chē)市(shì)场中的占有率稳(wěn)步提升，二手车市场中的新能源汽车比例也将不断提升，建(jiàn)立新能源二手车流通的标准(zhǔn)规范(fàn)势(shì)在必行。

洪(hóng)勇表示，建(jiàn)设健康的新能源二手车交(jiāo)易市场，首先需(xū)解决电池寿命评估和残值定价难题，制定科学统一的评估标准，并引入第三方专业检测机构进行认证。其次要(yào)加快完善新能源汽车保险(xiǎn)制度，明确新能源二手车的保费(fèi)计算依(yī)据，稳定(dìng)市场预期。另外，也鼓励和支(zhī)持相关企业探索电(diàn)池回收再利用技术和商业模式，形成产业链闭(bì)环。

需要(yào)注意的是，近年来，虽然全国汽(qì)车产(chǎn)销量呈增长态势，但持续价格(gé)战也使汽车行业整体一直处于(yú)低利润率状态。

对此，洪勇表示，一方(fāng)面需要企业加强技术研发，提升(shēng)产(chǎn)品核心(xīn)竞争力，避免(miǎn)同质化竞(jìng)争，走向高质量发展(zhǎn)之路；同时，政府(fǔ)也(yě)可(kě)以通过完善法律法(fǎ)规，规范市场(chǎng)竞争秩序，防止恶性价格战(zhàn)。而对于二手车市(shì)场，他则(zé)建议通过建立公正透明且与新(xīn)车技术更新相适应的二手车评估体系，确保二手车价(jià)值得到合理体现，从而维护二手车市(shì)场的稳定。

“在技术更(gèng)新较快(kuài)、新品频出的当下(xià)，建立完善的二手车辆(liàng)评估(gū)体系(xì)是(shì)非常(cháng)重要(yào)的。这需要专业(yè)的评估机(jī)构(gòu)和人员(yuán)对车辆进行(xíng)全面的检测和(hé)评估，以确保车辆的真实价值和性能。”咨询机构科方得(dé)Co-Found智库(kù)研究负责人(rén)张新原如此(cǐ)对21世纪经(jīng)济报道分(fēn)析。

从长远(yuǎn)看，二手车(chē)市场潜能的释放将(jiāng)成为全链条促进汽车以旧换(huàn)新中的关(guān)键一环。张新原分析(xī)表示：“在二(èr)手车流通(tōng)环节中，以旧(jiù)换新政策可能(néng)会刺激拥(yōng)有(yǒu)较旧车辆的消费者获取补贴奖励来更换新车，从而促进汽车置换和更新，这(zhè)将给汽车市场带来(lái)较大的增量。”

出海(hǎi)或成为二手车产业新方向

推动二手车(chē)内部流通的同时，《方(fāng)案》还指出将落实二手车出口管理措(cuò)施，提高二手车出(chū)口(kǒu)质量。2019年，我(wǒ)国(guó)开始进行(xíng)二手车出口试点。据测算数据统计，截至2023年我国二手车年出口量已经从最初的3000辆增长至超过31万辆(liàng)，并在2022年与2023年连续两年同比增长速度(dù)超过350%。

国际运输论坛（ITF）报告(gào)称，中国二手车出口正急剧增长，未来十年中(zhōng)国对(duì)新兴经济体的二(èr)手车出口量可(kě)能超(chāo)过所有经合组织国家的总和。在内需之外，出(chū)海正成为二手车产业发展的新方向。

洪勇表示，我国二手车出口市场前景(jǐng)广阔，尤其(qí)在东南亚、非洲、南(nán)美等地有(yǒu)较大的(de)市场需(xū)求，出海车型可能以性价比较高的紧凑型、中型轿车和SUV为主，目标海顺新材：后期公司铝塑膜产能将逐步释放市(shì)场主要是(shì)汽(qì)车消费需求旺盛且对(duì)二手车(chē)接受(shòu)度较高的发展中国家地区。

今年2月(yuè)，商务部、工业和信息(xī)化部(bù)等5部门联合发布公告，宣布于3月1日起实行二手车(chē)出口企业备案审核制(zhì)，标志我国二(èr)手车出口结束试点，将在全国范(fàn)围内展开(kāi)。在此之前，我(wǒ)国(guó)二手车市场已经在南(nán)沙、上海、天津、成都、霍尔果斯(sī)等地形成了出(chū)口基地。

面对(duì)二(èr)手车出口这(zhè)一前景广阔的蓝海市场，应采取哪些举(jǔ)措？张新原(yuán)分(fēn)析认为(wèi)，推动二手车出海(hǎi)业务的发展，仍(réng)需要从(cóng)政策(cè)引导和保障等方面(miàn)着(zhe)手。例如鼓励创新(xīn)二手车出口营销模式、建立(lì)完善的二(èr)手车(chē)出口标准体系等。

洪勇对21世纪(jì)经济报道表示，一方面，未来可以继续放宽二手车(chē)出口政策，简(jiǎn)化出口流程，提供出(chū)口退(tuì)税等激励性措施。另一方面，也需要对二手车行业(yè)强化质量(liàng)监管(guǎn)，确保出口二(èr)手车的质量(liàng)安全。

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