关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速(雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗置得当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗