5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车(一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适合(hé)我国新能(néng)源一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人车发展的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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