4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(y杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果ǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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