新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīnaj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco Waj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么ilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一(yī)，未来(lái)将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么(cān)与市场交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复(fù)苏，出(chū)行需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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