新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源(yuán)、急(jí)需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务(wù)的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么)商对充电服务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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