新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规(guī)模的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟>

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但(d人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟àn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的(de)储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力(lì)增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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