5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联合(hé)商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽(qì)车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源相(xiāng)关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号(hào)，可(kě)见其对于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的(de)人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗充电变(biàn)慢等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新(xīn)车猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在(zài)车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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