4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　<于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译strong>写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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