4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)38码鞋是多少厘米 38的鞋子买欧码是多少资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)38码鞋是多少厘米 38的鞋子买欧码是多少/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的38码鞋是多少厘米 38的鞋子买欧码是多少(de)生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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