5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学(xué)院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大(dà)学经济(jì)管理学院博(bó)士(shì)后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席(xí)经济(jì)学家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)新燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联(l你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名ián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例(lì)计(jì)算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技(jì)术(shù)上来说(shuō)，电(diàn)池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了(le)，不(bù)适合我国新(xīn)能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化(huà)。

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