新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车(秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗chē)车主对换(huàn)电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技(jì)术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗>

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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