关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁)错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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