关于中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还(hái)是可以抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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