4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是(shì)204翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光0年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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