4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了(le甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的)用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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