柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗？柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂(liè)缝(fèng)会发生在偏压(yā)柱受拉的一侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗为什(shén)么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平(píng)衡弯矩，柱(zhù)端(duān)弯(wān)矩过大等问题，农商网(wǎng)将为你(nǐ)整理以下的(de)生活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一(yī)种解释说法，就(jiù)是(shì)弯曲所需要的力矩，下(xià)部受(shòu)拉为正(上部受(shòu)压)，上部受拉(lā)为负(fù)(下部受压(yā))。它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布(bù)内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有效计算(suàn)长度(dù)。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)

　　柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏压(yā)柱受(shòu)拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截面上的内(nèi)力(lì)矩(jǔ)的(de)一种，即垂(chuí)直(zhí)于横截面的内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个(gè)截面的弯矩，其大(dà)小为该(gāi)截面(miàn)截取的构件部分上所有外力对(duì)该(gāi)截(jié)面形心矩的代(dài)数(shù)和。

　　它(tā)的标准定义为(wèi)：与横截面垂直(zhí)的分布(bù)内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同的(de)学科中弯矩的(de)正(zhèng)负(fù)有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯(wān)矩的正负，就可以将弯矩(jǔ)进行代数(shù)计(jì)算。

柱(zhù)子混凝(níng)土会开裂么(me)？

• 　　一(yī)，会的(de)，因(yīn)为柱子是(shì)由混凝(níng)土(tǔ)浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要的缺点乔丹有多高是抗拉能(néng)力差、脆性大、容(róng)易(yì)开(kāi)裂。

  　　大(dà)量(liàng)的工(gōng)程实(shí)践和理(lǐ)论分析(xī)表明(míng)，几乎所有的混凝(níng)土构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；我国现行建(jiàn)筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利等部(bù)门设计规范均采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办法来保(bǎo)障(zhàng)混凝土结(jié)构的(de)正(zhèng)常使用(yòng)。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的成(chéng)因：

  　　（一(yī)）直接(jiē)应力裂缝是(shì)指外荷载引起(qǐ)的直接应力(lì)产生(shēng)的(de)裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、设计计(jì)算阶段(duàn)，结(jié)构(gòu)计算时不计算或部分(fēn)漏算(suàn)；计算模型不(bù)合理(lǐ)；结构受(shòu)力假设与实际(jì)受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计(jì)算错误(wù)；结构安全(quán)系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑(lǜ)施工的可能性；设(shè)计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少(shǎo)或布(bù)置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代(dài)不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结构受(shòu)力特点，随(suí)意翻身(shēn)、起吊、运(yùn)输、安(ān)装；不按(àn)设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变结构(gòu)受力模式；不对结(jié)构做机(jī)器(qì)振动下的(de)疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计(jì)载荷的(de)作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是(shì)指由(yóu)外荷(hé)载引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设(shè)计外荷载作用下，由于(yú)结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不(bù)考(kǎo)虑(lǜ)，从而在某些部位引(yǐn)起次应(yīng)力(lì)导(dǎo)致(zhì)结构(gòu)开裂(liè)。

  　　        例(lì)如：两(liǎng)铰拱桥拱脚(jiǎo)设计(jì)时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面尺寸的办法设计铰，理论(lùn)计算(suàn)该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能(néng)够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常(cháng)需要(yào)凿槽、开(kāi)洞、设(shè)置(zhì)牛腿等，在常规计(jì)算中难以用准确的图式(shì)进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力(lì)流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞(dòng)附(fù)近(jìn)密(mì)集，产生巨大的应(yīng)力(lì)集(jí)中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁中，经常在跨内(nèi)根据(jù)截(jié)面内力需要截断钢(gāng)束，设(shè)置锚头(tóu)，而在(zài)锚固断面附近经常可以看到(dào)裂(liè)缝。

  　　因(yīn)此，若(ruò)处理不当，在这些结构的转角(jiǎo)处或(huò)构件形状突变处、受力钢筋截断处容(róng)易出现(xiàn)裂缝。

  　　实(shí)际(jì)工程中(zhōng)，次应力(lì)裂缝是(shì)产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉(lā)、劈裂、剪(jiǎn)切(qiè)性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着(zhe)现代计算(suàn)手段的不断完(wán)善，次应力裂缝也(yě)是(shì)可以做到合理验算(suàn)的。

  　　例如(rú)现在对(duì)预应力、徐(xú)变等产生的二次(cì)应力，不少(shǎo)平面杆系(xì)有限(xiàn)元(yuán)程序(xù)均可(kě)正(zhèng)确计(jì)算，但在40年前却比较(jiào)困(kùn)难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免(miǎn)结(jié)构突变（或断面突(tū)变），当不能回避时，应(yīng)做局(jú)部处理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡(dù)，同时加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转角处增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于较大(dà)孔洞有条件(jiàn)时可在周(zhōu)边设置护(hù)边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征依(yī)荷(hé)载(zài)不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区或振动严(yán)重部(bù)位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压(yā)区出(chū)现起皮(pí)或有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结(jié)构达到承载力极限的标志，是结(jié)构破坏的前兆，其原(yuán)乔丹有多高因往(wǎng)往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏(piān)小。

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