关(guān)什么是狗啃式刘海，什么是狗啃式刘海发型an style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>什么是狗啃式刘海，什么是狗啃式刘海发型于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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