4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，35c到底有多大，35c是多少馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全35c到底有多大，35c是多少球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上(shàng)对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术35c到底有多大，35c是多少和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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