新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不同的(de)是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不一的充芹菜榨汁要开水焯一下吗，芹菜榨汁用生的好还是熟的好(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露(lù)的(de)最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区(qū)试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的(de)充(ch芹菜榨汁要开水焯一下吗，芹菜榨汁用生的好还是熟的好ōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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