4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译)源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译)起，延(yán)续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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