5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与金(jīn)融创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后，中突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计划在(zà突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么i)2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的经济(jì)复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然(rán)不(bù)足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的(de)便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后(hòu)是西北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区。而在(zài)车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能(néng)源化(huà)。

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