4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集431mm是多少厘米 431mm是多少米。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下431mm是多少厘米 431mm是多少米(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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