冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷

　　4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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