新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了(le)资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功(gōng)率快阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱(kuài)充的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资(阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单(dān)来(lái)了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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