4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽(qì)车(c镇关西是谁，镇关西是谁打死的hē)工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力(lì)十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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