4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么00; line-height: 24px;'>白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么yán)发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会(huì)了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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