关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果(guǒ)九龙司是哪里？有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然九龙司是哪里？是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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