关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。没带罩子让捏了一节课感受

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处(chù)置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)没带罩子让捏了一节课感受都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 没带罩子让捏了一节课感受