关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那(nà)么(me)在大(dà)多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大(有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语dà)型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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