关于(化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

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