5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道(dào)就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际(jì)联合(hé)商学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于清华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知名(míng)的(de)职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能源行(xíng)业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在100块钱值多少美元，100美元是几百元钱2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专(zh100块钱值多少美元，100美元是几百元钱uān)注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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