新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通过技(jì)术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)72小时是几天，72小时是几天几夜乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　72小时是几天，72小时是几天几夜艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾72小时是几天，72小时是几天几夜点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无(wú)二(èr)的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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