5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也(yě)未必了解(jiě)，否则(zé)不至于(yú)错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译bèi)了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性(xìng)还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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