新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决(jué)的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺(shù发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强n)（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预(yù)期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业(发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的(de)趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意(yì)的(de)是，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业(yè)模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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