关于中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年(酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大eight: 24px;'>酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大nián)都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事(shì)故(gù)的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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