4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果)汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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