新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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