5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议(yì)过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜céng)任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确(què)定了(le)禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客(kè)货(huò)车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新(xīn)能源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化(huà)。

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