5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设(shè)施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投(t20分米等于多少米 20分米等于多少厘米óu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产20分米等于多少米 20分米等于多少厘米电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续(xù)航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排(pái)队(duì)的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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