有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(z笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音ì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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