关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōn精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德g)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行(精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的(de)一(yī)架7精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德37-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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