新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市(sh乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法ì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法新持仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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