新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨88是不是质数，79是质数吗头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōn88是不是质数，79是质数吗g)电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 88是不是质数，79是质数吗