4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tín泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省g)售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地(dì)位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。