关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(y一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克uán)处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况(k一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克uàng)下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对(duì)于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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