4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目(mù)投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(c燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗hē)销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

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